Benelli 752S – почти итальянский, хороший, дешёвый, гордый нейкед
Автор статьи: Moto Moto
После серии небольших и успешных мотоциклов Benelli возвращается к машинам с большей мощностью. Но двигатель – это еще не все. А как справляются шасси и тормоза у настоящего мотоцикла из Италии? Посмотрим, как Benelli 752S работает на наших дорогах.
Что такое Benelli 752S?
Самый первый взгляд на Benelli 752S вызывает ассоциации с мотоциклами Ducati, созданными несколько лет назад. У нас есть полная рама из стальных труб и аккуратный силуэт без каких-либо излишеств. На данный момент это, вероятно, разбивает сердце поклонников Monster, которым в 2021 году пришлось попрощаться с фермами в пользу литья из алюминия Benelli. Если вам нужна рама такого типа – покупайте Benelli! Интересно, что даже регистрационная скоба была сделана по той же схеме. Так что у нас в одном мотоцикле 150% фермы!
Другие стилистические элементы также типичны для итальянских конструкций – помимо сходства с Ducati, у нас есть щепотка MV Agusta (компактный двигатель и фара) и решения, найденные в Benelli (в том числе красивый сварной стальной задний маятник). Завершает работу аккуратный тыл и короткий глушитель из нержавеющей стали.
Внешний вид тоже заслуживает похвалы. Материалы, из которых изготовлен 752S, хорошего качества, а сварные швы эстетичны. Плюс такие детали, как крышка насоса для жидкости. Напомню, что Benelli принадлежит китайскому концерну Qianjiang, поэтому формально мы имеем дело с мотоциклом с Дальнего Востока. К счастью, только цена китайская, но на этом все.
Власть в изобилии?
Двухцилиндровый двигатель имеет объем 754 куб. см. 752S – это просто торговое название, которое можно перевести как «750 куб. см и два цилиндра». В целом, это новый дизайн, хотя в нем использованы решения более ранних трехцилиндровых мотоциклов объемом 1131 куб. см. А именно, имеющийся коленчатый вал был укорочен, осталось только два кривошипа. Производитель не указывает их компоновку, но грубый звук двигателя предполагает 90-градусный интервал, что дает картину зажигания, похожую на… Ducati. Здесь это делает расположение цилиндров, в данном случае конструкция коленчатого вала.
Это также влияет на способ высвобождения энергии. Конечно, 76 км не гарантируют космических результатов, а вес 226 кг делает свое дело, но субъективные впечатления очень приятные даже для опытного гонщика. Двигатель не нужно сильно крутить (максимальная мощность достигается при 8 500 об / мин), а система двойного впрыска топлива Delphi работает плавно и без ненужных рывков.
Практически безвибрационный привод идет с отличной коробкой передач. Последующие передачи включаются очень точно и тихо. Вы можете просто наслаждаться поездкой и ускорением, которое в итоге составляет чуть более 200 км / ч.
Сначала у меня были сомнения по поводу «изобретения» Benelli – инновационного сцепления, которое работает очень и очень легко. Но это можно считать плюсом; хуже при полезном ходе около 1 см. Да – система работает практически ноль один, что требует концентрации при старте. Интересно – за несколько десятков километров я привык и оценил специфическую работу левого рычага.
Амортизаторы верхней полки
Benelli не только руководствуется собственной технической идеей, но и использует компоненты известных производителей. Это хорошая стратегия, которую успешно используют даже самые уважаемые конкуренты. Так получаем переднюю подвеску с лагами диаметром 50 мм от компании Marzocchi . Эта вилка не только хорошо работает, но также имеет регулировку демпфирования отбоя и отбоя.
В задней части расположен центральный демпфер с регулируемым предварительным натягом пружины. Устанавливается довольно жестко, что чувствуется на небольших неровностях. К счастью, неудобно выглядящее сиденье на практике оказывается очень хорошо профилированным. Я не жаловался на боль в спине даже после 300-400 км пробега за один раз.
В поворотах все работает неплохо, хотя ему нужен сильный противоворот. Это не тот мотоцикл, который «переворачивает ваше мнение». На какое-то время пришлось привыкать к этой характеристике. Плюс к фирменной резине – Pirelli Angel ST. Как видите, времена, когда мотоциклы китайского производства стояли на резине под дерево, ушли в прошлое.
Также в продаже появились передние четырехпоршневые суппорты Berembo M4 . Что интересно, в сочетании с довольно простой помпой они действительно эффективно работают. КПД вполне достаточный, а хорошую дозировку «подкручивает» стальная оплетка. Задний тормоз также специально адаптирован для этого байка – он требует довольно большого давления, но его легко дозировать, чтобы не приходилось слишком часто активировать ABS.
Сумасшедший дисплей
Положение за широким регулируемым (спереди – сзади) рулевым колесом напоминает мне старые Monsters. Руки слегка напряжены, что будет полезно при более быстрой езде. Это хорошо – комфортно , и в то же время спортивно. Нет причин жаловаться ни на переключатели (выполненные в типичном японском стиле), ни на расположение ручек (тормоз регулируется по высоте).
Дисплей TFT тоже довольно интересный. Это не «современный телевизор», как в новом BMW, но на читабельность нет повода жаловаться. Жалко, что с наступлением ночи его компоновка полностью меняется, к чему нужно привыкать. Этот параметр должен иметь возможность выбора «вне контроля», а не только автоматически.
Загрузка...
