Honda CB 1100

Автор статьи: Moto Moto

В 1968 году на Токийском автосалоне Honda представила свои первые универсальные японские мотоциклы. Японские визионеры руководствовались идеей создания двухколесного транспортного средства, которое было бы достаточно универсальным, чтобы быть одновременно и спортивной машиной, и крейсером дальнего следования. Модели этого сегмента также должны были отличаться простотой исполнения и доступной ценой. Чтобы они могли справляться с задачами повседневного транспорта в густонаселенных агломерациях. Также задачей маркетологов Honda было снизить популярность европейских и американских мотоциклов на их внутренних рынках.

С моделью CB 750 Four они не только полностью реализовали свои замыслы, но и создали новую тенденцию, которой сразу же последовали другие производители. Все хотели предложить модель, которая вписалась бы в рамки Ягеллонского университета, ведь за 10 лет производства родоначальник этого класса разошелся умопомрачительным тиражом в 400 000 единиц. Уже в 1970-х годах мир захлестнула волна подобных машин. Хотя с каждым десятилетием их использование уменьшалось, чтобы исчезнуть навсегда с началом нового тысячелетия. Правда, многие японские компании до сих пор производят мотоциклы этого типа, но они представляют собой лишь диковинку в предложении и не блещут в такой степени, как несколько десятков лет назад.

Возвращение CB 1100

В 2007 году Honda решила вернуться к своим старым идеям и в очередной раз представила прототип модели CB 1100 на выставке в Токио. Однако многочисленные невзгоды привели к тому, что японским любителям мотоциклов пришлось ждать ее появления в предложении более 3 лет. В автосалонах европейских и американских представителей Honda реинкарнированные модели появились еще позже, в 2013 году. Новую модель линейки CB можно сравнить с моделями истоков идеологии UJM. На заднем колесе нет даже барабанного тормоза, но дизайн и материалы, использованные для кузова, остались прежними. Красивая, классическая линия со сдержанным видом подчеркнута тяжелыми крыльями из листовой стали, архаичной комбинацией приборов, множеством хромированных компонентов и элементов. Необычайно узкие шины и монументальный привод, изысканный отлив которого превращается в произведение искусства. Интересно, что производитель предлагает три варианта окраски. Правда только топливный бак окрашен в цвет, отличный от черного. Утонченный дизайн – вот на что в этой модели был сделан наибольший упор.

Технические характеристики

В основе машины вы не найдете инноваций или изощренных решений. Она построена на базе старого, тщательно проверенного силового агрегата модели СВ 1300. Электронная система впрыска топлива. От объема 1140 см³ удалось получить 90 л.с. и максимальный крутящий момент 93 Нм. При весе почти 250 кг это выдает достойную производительность. Мощность передается линейно, хотя высокий крутящий момент обеспечивает эффективное ускорение. С удовлетворительной максимальной скорости в 180 км/ч первая сотня достигается чуть более чем за 4 секунды. Встроенная тормозная система обеспечивает безопасность водителя. CBS, который благодаря трем дискам диаметром почти 300 мм и четырехпоршневым суппортам обеспечивает оптимальную производительность. Подвеска автомобиля основана на классике. Спереди установлена традиционная телескопическая вилка, а сзади два пружинно-демпфирующих элемента опираются на стальной маятник. Обе системы оснащены регулировкой преднатяга. Хотя пользователям не стоит зацикливаться на слишком большом диапазоне подбора характеристик этих компонентов.

Honda CB 1100 — прекрасный инструмент для практичных путешествий, хотя лучше всего он подходит для тех, кто не спешит. Архаичная структура, плавная работа двигателя и приятный внешний вид являются гарантией необычных впечатлений. Это оценят в основном мотоциклисты старшего возраста, помнящие время дебюта CB 750 Four. Для младших он станет идеальным компаньоном для неспешной езды, во время которой будут иметь значение только созерцание и радость от езды на мотоцикле.