Honda NC700X – ей приключения не страшны

Автор статьи: Moto Moto

Honda NC700X
Дорожный мотоцикл Honda NC700X

Универсальный мотоцикл японской компании выделяется среди конкурентов благодаря выгодному соотношению цены и качества. Он получил гибкий и экономичный двигатель с двумя цилиндрами. Изюминка на торте – трансмиссия с двойным сцеплением DCT, которая есть в тестируемой нами Honda NX700X.

Автомобили с универсальным характером являются хитом последних лет. Мы ценим их за хорошие характеристики вождения, комфорт и пригодность для эффективной езды по поврежденным дорогам. Мы рассчитываем на эффективную стилизацию и в то же время не хотим, чтобы широкие линии ограничивали функциональность. Мы также ценим умеренную стоимость покупки и эксплуатации. Эта тенденция пришла и в мир мотоциклов. Ответ Honda на сложные потребности рынка – NC700X.

Honda NC700X
Honda NC700X

Мотоцикл принадлежит к новому семейству NC700. Модель NC700S – это предложение для любителей стиля «нейкед» – мотоциклов без обтекателей. NC700D Integra – дальний родственник макси-скутеров, который хорошо работает как в городе, так и на дороге. Протестированный нами NC700X можно сравнить с кроссовером на двух колесах.

В состав производителя входит представленная модель для сегмента Adventure.  На Honda NC700X можно легко отправиться в путешествие. Желательно, чтобы экспедиция проходила по асфальтированным дорогам. На рыхлых поверхностях дорожные шины обычно не выдерживают испытания. После замены «gum» вы можете попробовать ездить по гравийным дорогам – в США Honda NC700X с ее покрышками повышенной проходимости прошла реку, а затем проехали по пескам пустыни Невады. Ход шасси в 15 сантиметров и клиренс в 165 миллиметров существенно не отличаются от того, что предлагает туристический эндуро с аналогичными возможностями.

Honda NC700X
Honda NC700X

Подвеска имеет только регулировку предварительного натяжения задней пружины. Заводские передние настройки были хорошо согласованы с универсальным характером Honda NC700X. Даже серьезные удары подавляются без неприятных ударов, и вы можете наслаждаться стабильной ездой даже по дорогам.

Honda NC700X приятно удивляет на поворотах. Он складывается охотно и не вызывает неприятных сюрпризов. Высоко расположенные подножки не трутся об асфальт даже при больших каблуках. Поле большое – у более опытных мотоциклистов не должно быть серьезных проблем с «закрытием» шин.

Двухцилиндровый рядный двигатель мощностью 670 куб. см производит 47,6 л.с. и 60 Нм. В NC700X с коробкой передач с двойным сцеплением DCT параметры возрастают до 52 л.с. и 62 Нм. Все еще не так много? И да, и нет. Инженеры двигателя NC700X не решились испортить параметры. Приоритеты были разные. Они сосредоточены на долговечности, низком потреблении топлива и гибкости.

Honda NC700X
Honda NC700X

Многие источники утверждают, что основой для создания двигателя был 1.4 i-VTEC, известный из автомобилей Honda, и который был лишен двух цилиндров. Ход и диаметр поршней, производительность и распределение мощности и крутящего момента подтверждают эту гипотезу. Низкоскоростные характеристики и проверки каждые 12 000 километров напоминают автомобильный. Двигатель получил балансировочный вал. Его наличие не устраняет вибрации совсем, но их уровень также не раздражает.

Honda NC700X
Honda NC700X

Цилиндры наклонены вперед под углом 62 градуса. В результате был создан длинный, но относительно низкий приводной блок. Форма двигателя понизила положение центра тяжести. NC700X удобен и маневрен, хотя весит почти 230 кг. Над двигателем, в месте, где на традиционных мотоциклах есть топливный бак, находится 21-литровый люк. Мы можем легко уложить в него вещи для поездки на 1 или 2 дня. Кэш хорошо изолирован от тепла, выделяемого двигателем, поэтому в него можно налить воду, которая не любит высоких температур.

Honda NC700X
Honda NC700X

Уникальным решением также является упомянутая коробка DCT. Другие производители двухколесных транспортных средств не предлагают «двойное сцепление». Коробка передач, разработанная Honda, работает так хорошо, что мы быстро упускаем селектор передач и ручку сцепления. Коробка имеет три режима работы: нормальный (D), спортивный (S) и ручной (MT).

Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X

В большинстве случаев режим D вполне достаточен. Когда мы слегка отключаем газ, более высокие передачи приводятся в движение при 2500-3000 об / мин. Реакция на более сильное ослабление – немедленное снижение. Кнопки ручного выбора передач остаются активными в режиме D, поэтому вы можете выбрать оптимальную передачу перед началом обгона. Через несколько секунд коробка автоматически вернется в автоматический режим. Заворачивать двигатель в красное поле на тахометре (6500 об / мин) обычно бессмысленно. Лучшие эффекты достигаются при установке более высокой передачи при 4000-4500 об / мин.

Несмотря на низкую мощность, в NC700X скорость очень важна. Это связано со сглаженной кривой крутящего момента. При 1500 об / мин двигатель уже вырабатывает 40 Нм, что особенно полезно в городских условиях. Начиная с фар, Honda может оставить позади гораздо более быстрые мотоциклы – электроника заботится о том, чтобы освободить сцепление в оптимальный момент и в нужном темпе. Водителю нужно только открутить ручку.

Honda сообщает, что мотоцикл должен расходовать 3,6 л / 100 км. Эти данные не очень далеки от реальных. В городе, в зависимости от стиля вождения, два цилиндра поглощают 4-5,5 л / 100 км. Езда по боковым дорогам со скоростью 80-100 км / ч, в таких условиях, лишенных обтекателей и относительно слабых, NC700X чувствует себя лучше всего, она предполагает горение 3,4 л / 100 км. Небольшой топливный бак (14,1 л) начинает обретать смысл. На трассе загорается запасной свет после разгона около 300 км. Это более чем удовлетворительный результат.

Honda NC700X
Honda NC700X

Водительское место комфортно. Рычаги и подставки для ног расположены в местах, которые усиливают комфорт в вертикальном положении, что хорошо работает как при езде в пробках, так и при движении по дороге. На более длинных маршрутах мы также ценим удобное, хотя и покрытое скользким материалом, седло. С другой стороны, защита от ветра слабая. Тем, кто любит крутить колеса по несколько сотен километров в день, стоит подумать о заказе более высокого седла.

Когда мы пишем о новых автомобилях и мотоциклах, то часто жалуемся на цены. В случае с Honda NC700X все будет иначе. Цены на эти мото являются разумными. Базовая версия с системой C-ABS стоит около 440 тысяч рублей, а вариант с коробкой передач и с двойным сцеплением был оценен в районе 506 000.

Японские мотоциклы ценятся за технику самых высоких полетов, которая не считается ошибочной. Ценители стиля до сих пор часто выбирали байки с британской или итальянской родословной. Honda NC700X предлагает комбинацию дальневосточной механики с линиями, словно нарисованными итальянским дизайнером. Мы имеем дело с идеальным мото? Любой, кто ищет мотоцикл для повседневной езды и в то же время не использует вращающийся двигатель, чтобы отключить зажигание на каждой передаче, будет счастлив. Нарушители быстрого туризма могут испытать разочарование. Им придется искать мот с более мощным двигателем. Также жаль, что обладатели лицензии категории А2 не смогут законно эксплуатировать NC700X с коробкой передач DCT – двигатель превысил установленный порог мощности н … 4 л.с.

Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X
Honda NC700X

MotoNoob.ru
Ссылка на основную публикацию
Adblock
detector