Honda NC700X – ей приключения не страшны

Универсальный мотоцикл японской компании выделяется среди конкурентов благодаря выгодному соотношению цены и качества. Он получил гибкий и экономичный двигатель с двумя цилиндрами. Изюминка на торте – трансмиссия с двойным сцеплением DCT, которая есть в тестируемой нами Honda NC700X.

хонда nc700x

Автомобили с универсальным характером являются хитом последних лет. Мы ценим их за хорошие характеристики вождения, комфорт и пригодность для эффективной езды по поврежденным дорогам.

Мы рассчитываем на эффективную стилизацию и в то же время не хотим, чтобы широкие линии ограничивали функциональность. Мы также ценим умеренную стоимость покупки и эксплуатации. Эта тенденция пришла и в мир мотоциклов. Ответ Honda на сложные потребности рынка – NC700X.

Мотоцикл принадлежит к новому семейству NC700. Модель NC700S – это предложение для любителей стиля «нейкед» – мотоциклов без обтекателей. NC700D Integra – дальний родственник макси-скутеров, который хорошо работает как в городе, так и на дороге. Протестированный нами NC700X можно сравнить с кроссовером на двух колесах.

Представленная модель для сегмента Adventure.  На Honda NC700X можно легко отправиться в путешествие. Желательно, чтобы экспедиция проходила по асфальтированным дорогам. На рыхлых поверхностях дорожные шины обычно не выдерживают испытания.

После замены резины вы можете попробовать ездить по гравийным дорогам – в США Хонда nc700x с ее покрышками повышенной проходимости прошла реку, а затем проехала по пескам пустыни Невады. Ход шасси в 15 сантиметров и клиренс в 165 миллиметров существенно не отличаются от того, что предлагает туристический эндуро с аналогичными возможностями.

Подвеска имеет только регулировку предварительного натяжения задней пружины. Заводские передние настройки были хорошо согласованы с универсальным характером Хонда. Даже серьезные удары подавляются без неприятных последствий, и вы можете наслаждаться стабильной ездой даже по гравийным дорогам.

Honda NC700X приятно удивляет на поворотах. Он охотно наклоняется и не вызывает неприятных сюрпризов. Высоко расположенные подножки не трутся об асфальт даже при больших каблуках.

Honda nc700x характеристики

Двухцилиндровый рядный двигатель мощностью 670 куб. см производит 47,6 л.с. и 60 Нм. В NC700X коробка передач с двойным сцеплением DCT, параметры возрастают до 52 л.с. и 62 Нм.

Все еще не так много? И да, и нет. Инженеры двигателя NC700X не решились испортить параметры. Приоритеты были разные. Они сосредоточены на долговечности, низком потреблении топлива и гибкости.

Многие источники утверждают, что основой для создания двигателя был 1.4 i-VTEC, известный из автомобилей Honda, и который был лишен двух цилиндров. Ход и диаметр поршней, производительность и распределение мощности и крутящего момента подтверждают эту гипотезу.

Низкоскоростные характеристики и проверки каждые 12 000 километров напоминают автомобильный. Двигатель получил балансировочный вал. Его наличие не устраняет вибрации, но их уровень также не раздражает.

Цилиндры наклонены вперед под углом 62 градуса. В результате был создан длинный, но относительно низкий приводной блок. Форма двигателя понизила положение центра тяжести. NC700X удобен и маневрен, хотя весит почти 230 кг.

Над двигателем, в месте, где на традиционных мотоциклах есть топливный бак, находится 21-литровый багажник. Можем легко уложить в него вещи для поездки на 1-2 дня. Он хорошо изолирован от тепла, выделяемого двигателем.

Уникальным решением также является упомянутая коробка DCT. Другие производители двухколесных транспортных средств не предлагают «двойное сцепление». Коробка передач, разработанная Honda, работает так хорошо, что мы быстро отпускаем селектор передач и ручку сцепления. Коробка имеет три режима работы: нормальный (D), спортивный (S) и ручной (MT).

В большинстве случаев режима D вполне достаточно. Когда мы слегка отпускаем газ, более высокие передачи приводятся в движение при 2500-3000 об / мин. Реакция на более сильное ослабление – немедленное снижение.

Кнопки ручного выбора передач остаются активными в режиме D, поэтому вы можете выбрать оптимальную передачу перед началом обгона. Через несколько секунд коробка автоматически вернется в автоматический режим. Заворачивать двигатель в красное поле на тахометре (6500 об / мин) обычно бессмысленно. Лучшие эффекты достигаются при установке более высокой передачи при 4000-4500 об / мин.

Несмотря на низкую мощность, в NC700X скорость очень важна. Это связано со сглаженной кривой крутящего момента. При 1500 об / мин двигатель уже вырабатывает 40 Нм, что особенно полезно в городских условиях.

Honda может оставить позади гораздо более быстрые мотоциклы – электроника заботится о том, чтобы освободить сцепление в оптимальный момент и в нужном темпе. Водителю нужно только открутить ручку.

Honda сообщает, что мотоцикл должен расходовать 3,6 л / 100 км. Эти данные не очень далеки от реальных. В городе, в зависимости от стиля вождения, два цилиндра поглощают 4-5,5 л / 100 км. Езда по пригородным дорогам со скоростью 80-100 км / ч, в таких условиях, лишенных обтекателей и относительно слабых, NC700X чувствует себя лучше всего, она предполагает горение 3,4 л / 100 км. Небольшой топливный бак (14,1 л) начинает обретать смысл.

Водительское место комфортно. Рычаги и подставки для ног расположены в местах, которые усиливают комфорт в вертикальном положении, что хорошо работает как при езде в пробках, так и при движении по дороге. На более длинных маршрутах мы также ценим удобное, хотя и покрытое скользким материалом, седло. С другой стороны, защита от ветра слабая. Тем, кто любит крутить колеса по несколько сотен километров в день, стоит подумать о заказе более высокого визора.

Когда мы пишем о новых автомобилях и мотоциклах, то часто жалуемся на цены. В случае с Хонда NC700X все будет иначе. Цены на эти мото являются разумными. Базовая версия с системой C-ABS стоит около 440 тысяч рублей, а вариант с коробкой передач и с двойным сцеплением был оценен в районе 506 000.

Японские мотоциклы ценятся за технику самых высоких полетов, которая безошибочна. Ценители стиля до сих пор часто выбирали байки с британской или итальянской родословной. Honda NC700X предлагает комбинацию дальневосточной механики с линиями, словно нарисованными итальянским дизайнером.

Мы имеем дело с идеальным мото?

Любой, кто ищет мотоцикл для повседневной езды и в то же время не использует вращающийся двигатель, чтобы отключить зажигание на каждой передаче, будет счастлив. Нарушители скоростного режима могут испытать разочарование. Им придется искать мот с более мощным двигателем.